Zasada działania skraplacza klimatyzacji samochodowej

Skraplacz rurowy składa się ze spiralnej rurki z czynnikiem chłodniczym zamontowanej na szeregu cienkich radiatorów.
W ograniczonej przestrzeni komory silnika ta konstrukcja może zapewnić maksymalny obszar rozpraszania ciepła. Skraplacz odbiera ze sprężarki pary czynnika chłodniczego o wysokiej temperaturze i ciśnieniu, które następnie przepływają do i przez spiralną rurkę od góry skraplacza.
Ciepło zawarte w parze gorącego czynnika chłodniczego jest odprowadzane do atmosfery poprzez radiator. Kiedy para czynnika chłodniczego zostaje schłodzona i przepływa przez skraplacz, osiągana jest temperatura, w której następuje kondensacja, a gazowy czynnik chłodniczy staje się ciekłym czynnikiem chłodniczym. W zimnym punkcie czynnik chłodniczy uwalnia więcej ciepła. Czynnikiem chłodniczym na dnie skraplacza jest ciepła ciecz pod wysokim ciśnieniem. W samochodowym układzie klimatyzacji pracującym przy średnim obciążeniu cieplnym górne dwie trzecie spiralnej rury skraplacza to gorące pary czynnika chłodniczego, podczas gdy dolna jedna trzecia to ciekły czynnik chłodniczy. Ten ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem opuszcza skraplacz i przepływa do parownika.